Entrevista com o designer Christopher Weil
Data: 09/02/2012

Um jovem apaixonada por arte e arquitetura, Christopher Weil, é parte da equipe de design de Adrian Van Hooydonk da BMW e responsável pelo design exterior do novo BMW Série 3 F30. Confira a entrevista:

Chris, você pode nos dizer o que você fez com o design do novo BMW Série 3?
Christopher Weil: Primeiro de tudo, o BMW Série 3 é totalmente inspirado pela história, porque, de alguma forma, o Série 3 em si tem uma grande história. É por isso que eu queria trazer de volta alguns elementos fortes, como a unidade entre a grade frontal e da área do farol, essa conexão entre eles. Já havia uma conexão no passado, se tomarmos por exemplo, o E21 ou E30 –os primeiros Série 3, eles tinham uma unidade manchete com um painel preto, e isso aqui é uma interpretação moderna e fresca desta unidade.A grade frontal em si também é tri-dimensional, e com esse corte afiado e esse pedaço de cromo da garde parece mais sólida agora, mais amarrada dentro do carro, como se fosse um bloco sólido, como uma jóia muito bem integrada no corpo inteiro. Como a grade é um ícone muito forte - o principal ícone da BMW, eu diria - Eu queria enfatizar esse item em particular a desenvolvê-la, de alguma forma.

Existem outros elementos de design no novo Série 3, em qualquer outro lugar no carro,que são uma espécie de novo, ou volta a ser ressuscitado, como a conexão entre os faróis e a grade frontal?
Christopher Weil: Se olharmos para baixo, temos um tema aero tecnologia com um pequeno grupo no meio e duas grandes aberturas nas laterais, que também é novo para a BMW. Tentamos desenvolver este tema para a esportividade, porque este é o sedan esportivo que oferecemos. Se você tomar como exemplo o telhado , o capô está inclinada para a frente - tem uma boa varredura e isso também é um elemento muito alegre, do jeito que cai para baixo e do lado de corpo inteiro está aumentando a esportividade. Temos também a linha zicke dupla - o que vemos pela primeira vez: a linha zicke começando no farol, correndo pela porta traseira, e a segunda linha zicke , que está começando no pára-choque dianteiro e todo o caminho para a parte de trás. Esta é uma nova abordagem, porque eu queria trazer uma sensação de pouco peso no carro, e de alguma forma visualizar, se possível, o tema Efficient Dynamics. As cortinas de ar também são muito importantes para a aerodinâmica do carro, e eles estão trabalhando muito bem. A aerodinâmica é fantástica no Série 3.

O BMW 1M foi o primeiro veículo a usar a tecnologia cortina de ar em um carro BMW.de estrada. No entanto, vemos isso agora em um Série 3, mas é muito mais escondido. Você pode nos dizer sobre a maneira que você incorporou essa tecnologia para este carro? Isso desempenhou um grande papel em termos de estilo do veículo? Ou foi apenas mais para a funcionalidade só?
Christopher Weil: É basicamente para a funcionalidade. Na edição de Linha Sports você não vê muito isso,porque é coberta - é no painel preto, mas se você olhar para a versão básica, você pode vê-la como um detalhe sutil. Mas queríamos mostrar isso, não queria escondê-lo.

Sabemos que o coeficiente de arrasto para o Série 3 é muito louvável, 0,26. Há outro destaque no design que realmente se preste, para a eficiente aerodinâmica desse veiculo?
Christopher Weil: Por exemplo, a linha de canto do carro está também para melhorar a aerodinâmica. Então nós temos uma grande extremidade traseira, que não é bom para a aerodinâmica, mas realmente queria ter esta abordagem, pois o carro tem uma boa postura, também do retrovisor. Houve uma grande quantidade de desenvolvimento feito sobre a parte inferior da carroçaria do carro. É quase completamente coberto e um monte de aerodinâmica está acontecendo onde você não vê-lo. Há também uma espécie de difusor na parte traseira, você pode vê-lo apenas se você olhar bem de perto. Nós trabalhamos com um engenheiro aerodinâmico da F1 durante o processo. Eu disse a ele que queria mostrar a aerodinâmica em algumas partes, como a frente - o que é muito importante, mas não afetar o design do carro por ter muita aerodinâmica, então ele tentou implementar tudo na parte inferior da carroçaria, e isso foi muito importante neste do projeto, como ele veio com idéias muito inteligentes.

Uma coisa que queria perguntar-lhe sobre a frente do carro - a forma como o capô desce e encontra o painel frontal, há essa linha divisória, onde a capa realmente fecha acima do emblema, ao contrário do certo na grade frontal, como fez historicamente. Você pode nos dizer a razão para essa mudança?
Christopher Weil: É servir a muitos propósitos: A razão principal é o nariz de tubarão. O nariz de tubarão neste carro é ainda mais reforçado, inclinado para a frente. Se você bater o carro durante uma colisão, a capa será danificada imediatamente. Quando você tem um nariz de tubarão, você não pode aplicar as soluções de design de sempre, então você tem que mover algumas linhas em uma certa distância para a frente. Outra razão está relacionada com a segurança dos pedestres, mas é principalmente por causa dos regulamentos de colisão. Mais as considerações de manutenção, porque é mais barato para consertá-lo em caso de um acidente de carro.

Movendo-se de frente para os lados e na parte traseira do veículo, esta linha dupla que começa a partir dos faróis e trabalha o seu caminho de volta e o segundo a partir da cava da roda por todo o caminho de volta para a parte de trás do veículo - há nada de novo ou diferente para a parte de trás do carro, para além do difusor traseiro você mencionou?
Christopher Weil: A traseira está parecendo bastante sólida, elegante e elegante, esta foi a nossa abordagem. Queríamos ligar o carro para a classe mais elevada - por exemplo, o Série 5, porque os sedans BMW são uma família em geral, mesmo que cada membro tem seu próprio caráter. A extremidade traseira tem uma abordagem típica do Série 3, então se você tomar a parte traseira, há uma linha acima dos faróis, que está descendo, e a linha do pára-choque que é inclinada para cima, de modo que a extremidade traseira, parece em forma - que é um típico tema BMW Série 3. Claro, teve interpretação diferente em cada geração, mas continua a ser um tema Série 3. Queríamos dar largura ao carro e dar uma nova abordagem também de retaguarda, mas a diferenciação da geração anterior não é muito significativa. Mas se você olhar para o ângulo na linha de frente, você também vai encontrá-lo nas lanternas traseiras, para que haja uma conexão entre a frente e a traseira.

Os pára-lamas das rodas traseiras foram mais alargados do que na Série 3 anterior?
Christopher Weil: Sim, são. Eles evoluíram - o ombro é tipicamente um Série 3, o ângulo é realmente vertical de alguma forma. Os pára-lamas parecem realmente fortemente modelado por lá, como de fora do carro e proporcionando um visual musculoso ao carro, a razão para isso é que era importante para integrar os pára-lamas muito bem e dar o poder do carro e enfatizar a movimentação traseira da roda. Estes são os três primeiros temas, mas se você é dono do carro por um tempo, você vai descobrir que há mais. É importante que o carro ainda tenha algumas surpresas para você, quando você é o dono por vários anos.