Dr. Klaus Draeger em entrevista exclusiva.
Data: 08/02/2012

O Dr. Klaus Draeger foi entrevistado durante o Auto Show de Detroit. Dr. Klaus é Membro do Conselho BMW e Chefe do R&D (Pesquisa e Desenvolvimento). Nessa entrevista foi discutido sobre o futuro do BMW i, da fibra de carbono, veículos front-wheel-drive, o motor de três cilindros e outros tópicos interessantes.

Qual será o futuro para a CFRP (fibra de carbono) da BMW?
Dr. Klaus Draeger: A primeira série de fibra de carbono será utilizado para a construção do corpo completo do BMW i3. Atualmente já temos alguma experiência com fibra de carbono: estamos usando fibra de carbono no teto do M3 e em outras partes dos produtos M, como o feixe de queda do pára-choque, mas em termos de produção, vamos vê-lo no BMW i3 e i8.

. Como a capacidade de produção de muito mais fibra, você acha, que é necessário para o CFRP se tornar normal?
Dr. Klaus Draeger: O próximo produto que realmente vai vir após o i3 será o i8. Vamos ter quase a mesma tecnologia existente, mas como você sabe, o i8 é um híbrido plug-in, por isso em comparação com o i3 terá menos capacidade de bateria e vamos ajustar a capacidade da bateria que, basicamente, entra no túnel, tendo os assentos tão baixo quanto possível. Nesse momento nós vamos olhar para o quão longe nós iremos ir, para os produtos recentes. Nos vamos trazer a fibra de carbono também para qualquer que for o próximo BMW Série 7, mas penso que será importante ter a mistura certa de materiais, tem aço de alta resistência, alumínio, e em adição a isso, fibra de carbono. Se olharmos para o atual Série 7, temos bastantes peças de alumínio: as portas, os pára-lamas dianteiros, o capô e o teto. O que não é de alumínio são os itens estruturais - as peças do motor do carro e do firewall porque não temos uma força muito boa, a partir do aço de alta tensão. Às vezes é mesmo muito útil, porque na antiga Série 5, tínhamos a Front Pad completamente em alumínio, e se as taxas de acidentes estão se tornando maiores, devido às regulamentações, vimos que é ainda mais leve para usar aço de alta resistência, em vez de alumínio, porque é possível reduzir a espessura do material.

Qual motor convencional o BMW i8 estará usando?
Dr. Klaus Draeger: Vamos manter o motor de 3 cilindros, mas vamos mudar de um diesel para à gasolina. A razão para isso é que temos algumas áreas do mundo onde o diesel não é o combustível preferido. E a fim de não desenvolver tanto diesel quanto uma versão a gasolina, decidimos escolher somente a versão a gasolina porque o consumo de combustível é bastante baixo de qualquer maneira, e por outro lado que também seria capaz de aumentar a potência. Assim, atualmente nós estamos olhando para 164 kW nesse motor 1.5 litros a gasolina de 3 cilindros turbo, com todas as características de alta tecnologia.

Uma vez que você mencionou diferentes combustíveis, como vai lidar com o BMW flex, misturas de etanol adicionais atuais, biodiesel?
Dr. Klaus Draeger: É algo que estamos analisando. Nós já lançaram os nossos motores para a Europa para o etanol 15%, e nós liberamos eles até 7% de biodiesel no diesel convencional, que é B7. Achamos que seria muito crítico ir além do B7, mas se observar atentamente o processo de transformação do diesel, podemos ir para qualquer quantidade de biodiesel, se o biodiesel é completamente processado com o resto do diesel. O que não é uma boa idéia é ter o biodiesel produzido, e, em seguida, misturá-lo com o diesel. Se o biodiesel passa pelo processo de refino, então provavelmente pode usar qualquer conteúdo diesel. Caso contrário, não vemos mais do que 7%, talvez 10%. Em termos de etanol e flex, este é definitivamente um projeto para nós, estamos trabalhando nisso. Atualmente B15 não é um problema na Europa, todos os motores, incluindo motores mais antigos são liberados para rodar com um B15. Pensamos que dentro de um curto espaço de tempo nós vamos ter um motor que pode rodar com E85 ou talvez E100.

Qual será a próximo família BMW que fará uso do motor N37 de 3 cilindros?
Dr. Klaus Draeger: Nós dissemos que estamos desenvolvendo uma série de novo motor, e a idéia é ter 500 cc por cilindro, porque isso faz muito sentido. Isto, obviamente, tem um monte de sinergias, porque então você tem 1,5 litros - 3 cilindros, 2 litros - 4 cilindros e 3 litros - 6 cilindros, usando sempre os mesmos componentes, mas apenas multiplicando 3 vezes, 4 vezes ou 6 vezes,significando pistões, válvulas de injeçã, válvulas, molas, etc. O primeiro veículo a ter o motor de 3 cilindros será a arquitetura nova unidade da roda dianteira, o que teremos em 2013 para o MINI.

Qual é o principal motor que fez olhar o BMW na plataforma de tração dianteira?
Dr. Klaus Draeger: Temos uma grande experiência de front-wheel-drive . Voltando aos dias quando o R75 foi desenvolvido para o BMW, em termos do chassis que era um veículo muito bom. Em segundo lugar foi a experiência MINI, um feedback extremamente positivo que estamos recebendo de todos os nossos clientes, bem como quando eu leio os artigos sobre como o MINI dirige, e todo mundo está feliz com o carro. Então, nós sabemos como um front-wheel drive deve funcionar e como ele deve conduzir. O que é importante, claro, é que se estamos em um segmento sensível ao preço, é ter economias de escala. Assim como é o caso com a Série 3, que é provavelmente o maior de arquitetura única da unidade da roda posterior atualmente no mundo, precisamos também ter sinergias no front-wheel drive.

Como você tirar a melhor convergência vinda dos mundos real e virtual em conta quando constrói a próxima geração de carros?
Dr. Klaus Draeger: Estamos sempre indo para desenvolver isso. E há mais e mais coisas para entrar, em diferentes áreas: é sobre a conveniência, segurança, conectividade. Vamos apenas olhar para um par de coisas. Atualmente, temos um sistema de radar onde se pode medir a distância entre os carros, de modo que o veículo pode então seguir e manter uma distância segura e assim por diante. O próximo passo será a adição de sistemas de câmaras para ele, para que possamos também reconhecer os objetos que estão parados. Outro exemplo é que no momento temos os controles de mudança de pista. A próxima coisa seria que, em uma situação de engarrafamento ou no tráfego muito pesado, para permitir que o motorista não só conduza ativamente, mas para controlar a sua direção. Isto significa que o carro segue o carro na frente, que mantém a pista e apenas segue o veículo. Estas são todas as idéias que estão por vir também com a BMW i, e vamos transmiti-las para os outros carros, também.

BMW i. Quais são as expectativas de curto e longo prazo? Como é que a BMW se diferencia de todos esses concorrentes chegando com os carros elétricos?
Dr. Klaus Draeger: Vou tentar responder em poucas palavras. Nós vemos mais e mais clientes que têm o desejo claro de mobilidade premium e sustentabilidade absoluta, e é exatamente isso que nós queremos dar-lhes com o BMW i - ou i3 ou o i8. Sustentabilidade começa logo após o processo de desenvolvimento e vai para os fornecedores, para a produção da BMW e, claro, depois para o uso do carro, até que ele chega ao fim do processo resultante.

Se você quiser descrever a um cliente, como você diferencia um veículo BMW típico de outros veículos elétricos, como o Nissan Leaf?
Dr. Klaus Draeger: Acho que a melhor coisa é olhar para o Leaf e olhar para o i3 - seu design,funcionalidade, como o carro se sente. Eu não quero discutir sobre os concorrentes, mas se eu olhar para o Nissan Leaf, é praticamente um carro normal, em termos de como o carro é construído, feito de aço e assim por diante. E esta é uma outra coisa importante, porque se tomarmos a abordagem BMW com a fibra de carbono - que é produzido no estado de Washington com energia hidrelétrica - a maneira de produzir o veículo em Leipzig com energia renovável, o que dá uma vida inteira uma emissão de CO2 reduzida. E esta emissão de CO2 incorpora a produção, componentes, e o uso de energia durante a vida, que está dependendo de qual matriz energética que você está escolhendo para energia elétrica, por 30-50% mais baixo do que um veículo convencional. E é isso que eu quero dizer com a condução sustentável.

Você acha que um preço competitivo iria acelerar a adoção de veículos elétricos da BMW?
Dr. Klaus Draeger: Claro que sabemos que os veículos são sensíveis ao preço. Não podemos falar hoje sobre a faixa de preço, mas sabemos que temos de escolher o preço certo, porque se não nós não vamos fazer vendas.